Kansainvälinen kauppakeskus julkaisi 4. elokuuta analyysin, jossa määritettiin Hormuzin salmen häiriön aiheuttamat vahingot ja todettiin, että urealannoitteiden vienti Hormuz{1}}riippuvaisista talouksista laski 83 prosenttia huhtikuussa 2026 verrattuna huhtikuuhun 2025. Yhdistetty kauppatavaravientimäärät kirjattiin 12:sta strategisesti tärkeimmästä luonnonkaasusta,5 strategisesti tärkeimmistä tuotteista. supistuminen 95 %.
Yhdessä WTO:n ja UNCTADin kanssa julkaistu ITC-analyysi keskittyi Bahrainiin, Iraniin, Irakiin, Kuwaitiin, Qatariin, Saudi-Arabiaan ja Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin. Arvoltaan kokonaisvienti näistä talouksista laski 21 %, vaikka virasto huomautti, että itse häiriön aiheuttamat hyödykkeiden hintapiikit paisuttavat arvolukuja ja vääristävät todellista kuvaa fyysisistä kaupan tappioista.
Vaihtoehtoiset toimittajat ryhtyivät toimiin joidenkin hyödykkeiden osalta. Persianlahden alueen ulkopuoliset viejät lisäsivät toimituksia 10:lle 12 analysoidusta tuotteesta. Nämä voitot kuitenkin kompensoivat täysin Hormuzin vajeen vain ammoniakin ja polypropeenin osalta, mikä viittaa siihen, että kaupan suuntaaminen on meneillään, mutta se ei ole vielä korvannut useimpien tuotteiden, mukaan lukien urean, toimitushäiriöitä.
Jotkut tuontimarkkinat kärsivät enemmän kuin toiset. Japanin, joka on historiallisesti hankkinut 91 % raakaöljystään Hormuz{2}}riippuvaisista talouksista, kokonaistuonti laski 64 %. ITC varoitti, että lannoitteiden hintojen nousu saattaa haitata maataloustuotantoa ja nostaa ruokakustannuksia erityisesti haavoittuvissa maissa, jotka ovat riippuvaisia tuontiravinteista.
NDSU:n tutkimuksen mukaan Persianlahden osuus meritse kuljetettavasta urean viennistä on noin 43 prosenttia, rikkikaupan meritse 44 prosenttia ja yli neljännes maailmanlaajuisesta ammoniakin viennistä. Vaikka tulitauko kesäkuussa helpotti hetkellisesti laivausolosuhteita, heinäkuun uudet yhteenotot ovat herättäneet häiriöhuolia.
ITC varoitti, että vaikka vihollisuudet laantuisivat, täyden kaupallisen laivaliikenteen palauttaminen voi kestää kuukausia, kun vakuutusyhtiöt arvioivat uudelleen sodan{0}}riskien kattavuuden ja satama-aikataulut palautuvat normaaliksi.
